キャリイ（ＤＡ６３Ｔ）の中古車を買うなら何型が良いのか？②

2015.11.26 キャリイ（ＤＡ６３Ｔ）の中古車を買うなら何型が良いのか？②

前回、「キャリイ（ＤＡ６３Ｔ）の中古車を買うなら何型が良いのか？①」では、ファイナルギヤと触媒レスの切り口から、何型にはどういった特徴があるのかを説明致しました。

第２回となる本日は、別の切り口から解説したいと思います。

■ＥＣＵ

ＤＡ６３Ｔはモデル（マイチェン）ごとにＥＣＵの品番が変わっているのですが、決定的な変更があったのは９型からです。

初期～８型までのＥＣＵは、下の写真の様に小ぶりでやや厚みのある筐体です。

ピン数は２６Ｐ＋３４Ｐとなっています。

これが９型からは、下の写真の様にやや大きめで薄い筐体となっています。

ピン数は６０Ｐ＋６０Ｐと、処理能力が向上している香りがプンプンです。

９型以降のＥＣＵは処理能力がかなり高くなり、これまで行っていなかった様な制御も多々行うようになりました。（前回お話しした、触媒が取れなくなったのもその一例です）

チューニングの観点からすると、お利口なＥＣＵは全く余計なお世話ですね。

■レブリミッター

初期～８型までは７８００ｒｐｍでレブリミッターが効いておりました。

しかし９型からは何故か７２００ｒｐｍでレブが効いてしまいます。

元々高回転まで回しても伸びないエンジンでしたが、サーキット走行をするとなると、やはり高回転まで回ってくれた方が、ギヤの選択肢の面ではかなり有利なことは間違いありません。

ちなみに新型キャリイ（ＤＡ１６Ｔ）もレブリミッターは７２００ｒｐｍで、油断するとすぐにレブっちゃいます(>_<）

■スピードリミッター

何を隠そう、キャリイＤＡ６３Ｔの初期型～８型までは、スピードリミッターが付いていません！

理由としてはおそらく、スピードリミッターが効くところまで速度が出ないからｗ

しかし、９型からは何故か１３５Ｋｍでスピードリミッターが効きます。

でもＮＡエンジンだとそこまでは絶対に出ませんけどね～。

ターボ車で１３５Ｋｍ以上出す予定の有る方は、８型までの方が良いかも知れません。

では長くなってきたので、続きは③で！

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