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ハイゼットトラック（Ｓ５００Ｐ／５１０Ｐ） 内装 軽トラ全般
2015.12.25 新型ハイゼット（Ｓ５００Ｐ）が デモカーの仲間に加わりました！
当社のデモカーに、新型ハイゼット（Ｓ５００Ｐ）が新たに加わりました！
少し前に雑誌取材のブログをご紹介しましたが、その時の写真にさりげなく写っていたアイツですｗ
Ｓ５００Ｐと書きましたが、実は４ＷＤ車なので正しくはＳ５１０Ｐになりますね。
では雑感をお伝えしましょう。
ドアを開けて内装を見ると、インパネに関しては新型キャリイ（ＤＡ１６Ｔ）よりも少し高い車チックな印象です。
ドアの内装の安っぽさは、キャリイといい勝負ｗ
乗車してみると、シフトノブの形状が四角です！
ドラックでは良くある形状ですが、どうなんでしょう・・・。
実際に乗ってシフト操作をしてみると、やっぱり嫌ですねｗ
これは専用のアルミ総削りシフトノブを作るしか無いですね・・。
さて、軽く全開走行してみましたが、いくつか気になる点が・・・
①シフトフィールが気持ち悪い（ぐにゃっとする）
②クラッチを踏んだ感触が悪い（剛性が無い感じ）
③アクセルの付きが悪い（アクセルを一気に踏むと加速するまで０．５秒くらい遅れる）
④パワーが無い
①については、シフトのリンケージのブッシュがかなり柔らかいのだと思いますが、かなり気持ち悪いですｗ
ゴムブッシュをアルミかジュラコン製にすれば、激変するでしょう。
②についてはクラッチペダルを固定してある箇所のパネル剛性が無いイメージですね。補強バーでも入れれば解決するかな？
③は、新型キャリイ（ＤＡ１６Ｔ）でも同じことが言えるのですが、アクセルケーブルが無い、電子スロットルになった弊害ですね。
アクセルべダルの所のセンサーでアクセル開度を検知して、それに応じてスロットルをアクチュエーターで開閉するのですが、その対応比率が１：１ではありません。
燃費や排ガス対策のために、一気に踏んだ時は、わざとゆっくりとスロットルが開くように出来ています。
これは最終的にはＥＣＵチューンで何とか出来るといいですが・・(^_^;)
④はカタログ値で４馬力ほど前モデルよりも低くなっていますが、これは本当ですねｗ
前モデルのＳ２０１Ｐ系はパワフルだったのですが、Ｓ５００系はとにかくパワー感がありません。
とても同じＫＦエンジンとは思えません。
サーキットに持ち込むと、相当タイムが悪そうです・・・(>_<)
２０１６年度の軽トラワールドシリーズは、今年と同じく全３戦が開催されます。
当社では、新型キャリイ（ＤＡ１６Ｔ）と、新型ハイゼットトラック（Ｓ５１０Ｐ）の２台体制でシリーズを追いますので、参加される方はいじめないで下さいね～ｗｗｗ
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