リーフスプリングの話（バネレート編）

2014.12.18 リーフスプリングの話（バネレート編）

旧サンバーを除くほとんどの軽トラックのリヤには、リーフスプリング（板バネ）が使用されています。

リーフスプリングは「サスペンションの構造が簡単になるためにコストダウンが図れる」とか、「重たい荷物を乗せた際に、車体に掛る荷重を分散できる」等々の理由で、軽トラには採用され続けています。

軽トラのリーフスプリングは通常３枚構造となっています。

最も長くてボディーに固定する物を第１リーフ（親バネ）と呼び、以下第２リーフ、第３リーフと短くなって行きます。

通常第１リーフと第２リーフは密着しており、この２本を一体としたスプリングの硬さが、一般的にリーフスプリングのバネレートとして表記されます。

純正リーフだと約３Ｋｇ／ｍｍで、当社のリーフスプリングは３．５Ｋｇ／ｍｍ前後に設定してあります。

そして荷物を積むと第１＆第２リーフがたわんで第３リーフに当たり、バネレートは３枚の合成レートに変わります。

３枚の合成レートは物によってまちまちですが、一般的に４～７Ｋｇ／ｍｍです。

当社ダウンリーフの場合、通常走行時には第１＆第２リーフで荷重を受けていますので、乗り心地がガチガチということはありません。

街乗り走行時は第１＆第２スプリングに荷重を受け持ってもらい、重量物を積載した場合やロールが発生した場合やには第３リーフに働いてもらおうという基本思想で設計しております。

しかし世に出回っているダウンリーフスプリングの中には、通常走行時にも３枚のバネが密着している物もありますので、こういった物はすごく硬い乗り心地となってしまいます。

一般的な軽乗用車のリヤに、７Ｋｇ／ｍｍなんて硬いコイルスプリングを入れたと考えれば、そのガチガチ具合が想像出来ると思います・・。

ダウンリーフだから硬いと思いこんでいらっしゃる方がいますが、一概にそうとは言えないものなのです。

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