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キャリイ（ＤＡ１６Ｔ） サスペンション 駆動系（ミッション、クラッチ、フライホイール） 駆動系（ＬＳＤ）
2015.12.19 デモカーキャリイ（ＤＡ１６Ｔ） オートランド作手テスト走行 第２話（ＬＳＤ編）
６月のＫトラワールドシリーズRd.2以降に新開発した、キャリイＤＡ１６Ｔのパーツの効果やフィーリングを確認するために、オートランド作手に持ち込んで確認テストを行いました。
その走行レポート、第２回目になります。
第２話では、軽トラでのスポーツ走行時のＬＳＤの必要性についてお話しします。
ＬＳＤの必要度合は、足回りのセッティングによっても大きく変わって来ます。
極論を言えば、リヤ駆動の場合はリヤのイン側が空転しないのであればＬＳＤ無くても差支えありません。
しかし今回のステージとなったオートランド作手は、ストレート区間を除くと常に横Ｇが掛かっているサーキット。
しかもトップターンのヘヤピンや最終コーナーはＲが小さいので、これらのコーナーに限っては間違いなくインリフト（空転）してしまいますが、それらのコーナー以外は何とかなる場合もあります。
さて、当社デモカーのキャリイＤＡ１６Ｔはの足回りの仕様ですが、前回走行した６月から比較すると
Ｆｒスプリング ： ９Ｋ→１２Ｋ
Ｒｒリーフスプリング ： ３．６Ｋ→８Ｋ
Ｆｒキャンバー角 ネガ１°： →ネガ４°
と、かなりハードな方向に変化しております。
上記より予想される事としては
「ロールしにくくなる」
↓
「リヤがインリフトしにくくなる」
↓
「ＬＳＤが無くてもあまり影響は出ないのではないか」
と思っていたのですが甘かった・・・。
「フロントのキャンパー４°とタイヤ（RE71R）のおかげで、予想以上にフロントのグリップが上がったこともあり、やっぱりある程度のロールが発生」
↓
「リヤの８Ｋのスプリングはストロークが短いために、微妙にインリフト」（イメージとしては１ｃｍくらい浮いている感じｗ）
↓
「結果、2コーナー次の左の緩いコーナー、その次の左90R、トップターン、最終コーナーと、ほとんどのコーナーでリヤのイン側が空転」
※このへん、全部空転
結局、７割くらいの区間で全く駆動力が伝わらないという最悪の事態になり、ベストタイムは35.793。
6月よりも0.15秒タイムダウン・・orz
これで本日は糸冬了～
かと思いきや、当社デモカーのキャリイＤＡ１６Ｔは４ＷＤ車だった～！
ここで４ＷＤスイッチをポチっとな。
するとあ～ら不思議、全てのコーナーの空転が止まりました～ｗ
「最初から４ＷＤにすりゃあいいじゃん」という声が聞こえて来ますが、４ＷＤで走行すると明らかに駆動ロスが出て、２ＷＤよりは基本的に遅くなります。
また４ＷＤで走行すると、コーナーではアンダーが強くなります。
これらの事情と、空転するという事情を相殺しないといけませんので、４ＷＤ車の場合はケースバイケースでどちらにした方がタイムが出るかはわかりません。（コース、サスペンション、タイヤ、路面状況、等々の条件によります）
しかし今回の場合は、４ＷＤにした方が明らかに上り坂では加速しました。
結果、ベストタイムは34.918まで伸びました。
６月のベストを0.7秒更新っ！
さて、ＬＳＤについての必要性を申し上げますと、タイムを狙うのであればやっぱり必要です。
はい。
しかし今回のお話しから、ＬＳＤの無い２ＷＤ車でタイムを出す方法が見えて来ると思います。
・Ｆｒは少し高めのバネレートにし、出来ればスタビも併用し、ロールを抑える
・Ｒｒはインリフトしにくい様に、ある程度ストロークの有るリーフスプリングを使用する（当社だと標準の5cmダウンリーフ）
さて、来シーズンのＫトラワールドシリーズでは、ＮＡ車は３つのクラスに分ける予定です。
そのうち最も改造範囲の狭いクラスでは、ＬＳＤの装着を禁止しますので、ＬＳＤ無し車両同志で、ＬＳＤが無いなりのテクニックを競う楽しさも味わえると思います。
今回のブログを読んで車両を作ったのと、何も考えずに作ったのでは、作手では１秒くらいの差が出るかもしれませんね。
Ｋトラワールドシリーズに参戦しない方も、どうぞご参考に！
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