キャリイ（DA16T）＆ハイゼット（S500P/510P）の アクセルレスポンスの悪さをデータで考察

2016.02.17 キャリイ（DA16T）＆ハイゼット（S500P/510P）のアクセルレスポンスの悪さをデータで考察

従来、車のアクセルペダルとエンジンのスロットルは、ワイヤーで結ばれていました。

このためドライバーが踏んだ通りにスロットルが動きますから、ドライバーの意の通りのエンジンレスポンスが得られておりました。

しかし最近の車と来たらこのワイヤーが無く、アクセルペダルに付いたセンサーでアクセルの動きを読み取り、電気信号でスロットルに付いたアクチュエーター（モーター）を動かしてスロットルを開閉しております。

いわゆる電子スロットル（電スロ）です。

そしてキャリイやハイゼットも、新型（ＤＡ１６Ｔ、５００Ｐ／Ｓ５１０Ｐ）からはこの電スロが採用されております。

さて、過去のブログにも何度か書きましたが、電スロはレスポンスがとても悪く感じます。

果たしてこれは、気のせいなのか？、本当にそうなのか？、データロガー（電気信号を記録する装置）を装着して、考察してみました。

まずこれは取得した生データです。

黄色い線がアクセル開度、水色の線がスロットル開度になります。

左側の立ち上がる部分を拡大してみます。

ちなみに、左側の低い部分がアクセル全閉状態で、右側の高い部分はアクセル全開状態で、時間的には写真に書いた通りに約０．７秒間の出来事です。

０．３秒目あたりに着目してみると、実際にアクセルを踏んだ量に対して、その６０％くらいしかスロットルが開いておりません（>_<）

そしてこの開度の低さは、下の写真の矢印で差した領域全てに効いて来ますから、かなりの違和感（加速しね～なぁ、コノヤロウ！っていう感覚）を受けることになるのです。

ということで、レスポンスの悪さは気のせいではなく、実際に発生しているということが証明されました。

これを根本的に対策、改善するには、プログラムされているＥＣＵを書き換えるしか手はありません・・・。

難しい課題ではありますが、チャレンジしてみますかね・・・(^_^;)

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