先日１本の電話が。
「ＤＡ６２Ｖ（エブリイバン）のＮＡ車に乗っているんですけど、ＤＡ６３Ｔ用のファンネルクリーナーは装着できますか？」との質問。

さらに、「同じＫ６ＡのＮＡだから付くような気がするんですけど～」と言われ、確かに兄弟車（一応ＤＡ６３は、ＤＡ６２のマイナーチェンジという扱い）だし付くような気がするな・・・、と思いつつ、確約は出来ないので「近日中に確認しておきます！」との回答をしておきました。

しかしＤＡ６２Ｖに乗る知人はすぐにはおらず、その変わりにＤＡ５２Ｔに乗った知人はすぐ近くにいたので、速攻確認に走りました。

下の写真はＤＡ５２Ｔですが、なんとドンピシャ！

っぽいですが、残念ながらブローバイホースが全くの逆側(>_<)

しかも良く見ると、ブラケットの取り付け穴位置が全然違う(>_<)

が、大きな違いはその二点なので、ＣＡＤでちょちょいのちょいとブラケットとブローバイのニップル位置を設計し直せば、ＤＡ５２Ｔ（ＮＡ車）用は完成しそうです。

で、肝心のＤＡ６２系は・・・・。
誰か車見せてもらえませんか？
お礼に試作のエアクリーナー差し上げますんで～。

キャリイＤＡ６３Ｔは、７型以降何故かエキマニの品番が変わっています。

現行型である８型のエキマニを入手したので、デモカー（中期型：５型）のエキマニを外して形状を比較してみると・・・。

上が８型、下が中期型のものです。
長さも違えば、出口のフランジの角度も違います。
フロントパイプの互換性が無いのが納得できました。

雑な見分け方としては、エキマニの遮熱板が違うのでそこを見れば一目瞭然です。
左が７、８型の遮熱板で、右が初期、中期型の遮熱板。

初期、中期型が２ピースなのに対して、７、８型は一体成型になってます。

さて、７、８型のエキマニに対して、初中期型のフロントパイプを無理やり付けるとどうなるか、試しにやってみました。

全然ダメです。
フロントパイプの後部が完全にあっち向いてホイです（笑

しかし、メーカーが何故、わざわざエキマニの形状を変えたのかは、大いなる謎ですね・・・・・。

２０１０年の弊社キャリイのテーマは「モアパワー」。
その一環？として、アルトワークス用Ｋ６Ａのタコ足を入手。

下がキャリイ純正、上がワークス用。

延長パイプを付ければ何とか使えるかと思い、早速、キャリイのエンジンに当ててみましたが・・・。

３番の足が、エンジンマウントＢＫＴにガッツリと干渉・・・。
ダメだこりゃ・・。

次行ってみよう・・・ｗ

多くのお問合せに対しまして、「年内には発売します」とご回答しておりましたキャリイＤＡ６３Ｔ用の"ファンネルクリーナー"ですが、大変申し訳ございませんが年越しさせていただきたく・・・。

雰囲気だけお見せしておきます。
ファンネル部はアルミ総削りになります。
写真は試作品のために素材色のままですが、市販される際には鮮やかな"紫アルマイト"仕上げとなります。

もう少々お待ちを・・！

現行キャリイ（ＤＡ６３Ｔ）の最新モデルは、なんと８型になるんですが、いろいろと調べていたらマフラーの遮熱板の品番が変わっていることに気が付きました・・・。

キャリイマフラーフェチの私としては放置しておけない事実だったので早速部品を入手してみると・・・。

写真の右の物が８型用ですが、横の部分が折れ曲がって延長されてました。

普通、良くありがちなのが原価低減のために小さくしたり、曲げ工程を無くしたりはしますが、それに逆行するとは・・・？

何か燃えたか？？

あと、遮熱板を固定していたボルトですが、厳密にはボルトではなくスクリュー（ビス）を直接ねじ込む荒業で止まってした・・・っ！

しかしボディーパネルにピスで直付けとは、スズキの原価低減の徹底ぶりに脱帽・・・。