社長ブログ - 技術 | GT CAR プロデュース

技術

本日2011年4月18日以降の社長ブログは、「みんカラ＋」の公式ブログの方に引越しをさせていただきます。

旧ブログはそのまま残りますので、諸データなどはご活用下さい。

Takahara

これは、キャリイＤＡ６３Ｔのリーフタワーを補強するバーの一部品の図面です。

図面無しで現物合わせで作ってしまうところも多いようですが、当社ではまずは図面を描き、そこから試作品の作製に入ります。

完成した試作品に対して、右に１ｍｍとか、上に２．５ｍｍとか、曲げを１０°変更する、といった感じで大半の場合は変更が入りますが、その際に基準となるもの（図面）があれば、数値で物を語ることができますので、より精度の高い量産品が作れるわけです。

キャリイ用ストラットタワーバーなども同様の手法で作っております。

量産になった後も図面が有れば寸法管理も出来ますし、もし設計変更を入れる場合も数値で話しが出来ますのでより確実です。

といったことで、結構手間がかかるんです～ヽ(TдT)ノ

なかなかご要望の品が出来ないと嘆いておられるお客様、そういった背景をご理解いただき、気長にお待ちいただけると幸いです～ｗ

Takahara

スズキから新型ＭＲワゴンが発表されましたが、最も興味深いのは新型エンジン「Ｒ０６Ａ」！

写真はＫ６Ａのピストンと、Ｒ０６Ａのピストンの比較ですが、見るからに軽そうで、摩擦が少なそうです！！

これはＫ６Ａに流用しない手はありません！！！

で、肝心のボアを調べてみると・・・・・。

Ｋ６Ａ・・・６８ｍｍ
Ｒ０６Ａ・・・６４ｍｍ！？

はい、終了～ｗｗｗ

しかし、Ｆ６Ａよりもボアが小さいって、どういうことよ？？？

Takahara

ボルトを「ムギュー」っと締めていて・・・・・、

突然手ごたえが「スッ・・・」となり、

あれっ？と思っていたとたんに「ブチッ」。

ボルトがねじ切れた・・・（汗

という経験をした方も結構いらっしゃるのでは・・？

ちなみに上の写真は「スッ・・・」となったところで異常を感じて、難を逃れたものです。

アグネスラム（古っ）ばりの、見事なプロポーションになっております。

こういった事態は、ボルト径に対して長目のレンチで締めているような時に発生したりしますよねぇ・・。

しかし、途中の手ごたえが「スッ・・・」となったところでサインが出ていますので、異常を感じたら一旦止めて勇気を持ってボルトを緩めましょう～。

そうすると、ボルトは写真のように首の皮一枚残っている訳ですｗ

寸止めで良かった～ｗｗｗ

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キャリイＤＡ６３Ｔのプラグは標準で７番が付いています。

が、ボルトオンターボ号は一つ熱価を上げて８番にしています。

数百Ｋｍ走行毎にプラグはチェックしています。
重要なインフォメーションですから。

とりあえず大阪全開往復後も、いい感じで焼けてました♪

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